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在计划入侵巴巴罗萨行动的早期阶段，后方区域原本计划要受到各个军队的统辖，就像在入侵波兰时一样。然而，在1941年4月初，军事规划者决定限制军队管辖区域（后方军区），大部分领土将由陆军集团后方区域控制。
规划者预想占领领土将很快移交给文职管理；因此，指令要求陆军集团后方区域指挥官集中精力维护通信线路和重要的军事设施，如储存仓库和机场。陆军集团后方区域也负责将战俘转移到后方。
北方集团军、中央集团军和南方集团军后方指挥部负责各自作战区后方的安全。每个后方指挥部隶属于相应的集团军，并向负责后方安全的韦尔马师托总监爱德华·瓦格纳报告。每个集团军后方还设有一个针对民间人口的宣传连。
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APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
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东京纯心大学（东京纯心大学，英语：Tokyo Junshin University），是位于日本东京都八王子市龙山町2丁目600番地的私立大学。1996年设立大学部。
天主教系大学。是实施美术及宗教圣歌教育的在日本为数不多的教育机关。设置母体为纯心圣母会。姊妹关系校有：纯心女子学园、第二纯心学园、川内纯心女子学园、鹿儿岛纯心女子学园、巴西纯心学园等。
* 1934年 设置母体长崎纯心圣母会创立。
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