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圣樊尚-克拉梅尼勒（P625）面积P2046，位于法国诺曼底大区滨海塞纳省，该省份为法国北部沿海省份，其西部及北部濒大西洋英吉利海峡，东起顺时针与索姆省、瓦兹省、厄尔省和卡尔瓦多斯省接壤。
与圣樊尚-克拉梅尼勒接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
圣樊尚-克拉梅尼勒的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
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经过了这些改进之后，第一次完全自由的试飞于1959年11月12日完成。这次测试证明了喷嘴式的控制系统是不可被接受的。扰流器本来要在悬停时只将气流导向下侧，在向前飞行时导向上下两侧。原先的设想是，当襟翼的姿态发生变化后，机身一侧的升力会减少，而另一侧的升力会增加。在测试中，机身一侧的升力确实减少了，但是另一侧的升力却没有增加，因此飞行员的每次操纵都会造成高度的降低。在飞了五次之后，测试在1959年12月5日被暂时停止，这时Avrocar已经经过了18.5小时的测试。
在那年冬天，人们又推出了一个全新的设计。原先的扰流器被位于环形襟翼下的一个环所替代。这个环根据飞行员的操纵而进行联动。测试一直进行到了1960年1月，飞机看起来表现良好。但是，就在新的控制系统改善了悬停性能的同时，这架飞机在速度高于30节时又变得不稳定了。位于Ames测试中心的第一架Avrocar也被做了类似的改进，并在1960年4月在40 x80英尺的风洞中进行了测试。现在这个问题变得清楚起来了：这个新环阻碍了发动机产生的大部分推力，这就使总推力大大地减少了。当飞机加速时，飞机下面的冷热气体循环也减少了，这就使更多的空气流过了上表面，减少了升力。这在某种程度上是没有被预料到的，因为就像本文前面所说，这种冷热气体循环在之前一直都被认为会减少发动机的推力，而这是不好的；人们没有发现它对提高升力有好处。最后，为了在高速飞行时仍然能够获得升力，这架飞机的操纵杆必须要拉到底。
Avro公司被工程师们说服了，它仍然认为这个设想是可行的，于是它又启动了一项新计划，这项计划是要重新设计推进和控制系统。与单个的环形襟翼和扰流器及后来的环控制系统不同的是，新的系统包含了两个独立的控制系统，这辆个系统分别控制悬停和向前飞行，并共用一个排气管。当悬停时，管道内的一组阀门就会打开，将气流导向机身下方。在这时，对飞机的控制由调整襟翼外缘来调整气流而实现。当飞机的速度高到一定程度时，这些阀门就会闭合，使空气从机身边缘流出，而在机身边缘有一系列襟翼一样的控制面。新的控制系统覆盖了全机外缘的3/4，机身最前部只有悬停控制系统。
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林宗彩，男，福建福州人，中华人民共和国冶金学家，教育家，北京科技大学教授、博士生导师，中国转炉炼钢技术研究和开发的先驱之一，中国民主同盟中央委员会原常务委员，第五、六、七届全国政协委员。
1936年考入河南工学院采矿系，1937年转入北洋工学院矿冶系，1939年又转入国立西北工学院矿治系，1940年毕业后留校任助教兼研究生。1942年至1945年，任四川威远铁厂助理工程师。1946年任鞍山钢铁公司助理工程师、副工程师。同年底赴美国留学，先后在美国弗兰工程公司和阿利奎帕钢铁厂实习高炉炼铁和转炉炼钢。1947年9月入美国匹兹堡大学学习，1949年毕业获冶金硕士学位。同年回国后，历任交通大学副教授、教授，兼广西大学教授，北京钢铁学院教授、冶金系主任，石景山钢铁公司、北京钢厂、北京特殊钢厂工作组组长，兼任北京特殊钢厂总工程师，全国侧吹转炉炼钢巡回组组长，上海第三钢厂侧吹转炉科研工作组副组长，全国顶吹转炉工作组副组长，中日含银生铁冶炼技术联合指导小组成员，北京钢铁学院（1988年改称北京科技大学）副院长兼冶金系主任、系学术委员会主任、院学术委员会副主任、博士生导师，中国金属学会理事、炼钢学术委员会副主任委员，中国稀土学会常务理事，中国民主同盟中央委员会常务委员、科技委员会副主任委员，第五、六、七届全国政协委员等职。2000年3月6日在北京逝世。
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