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京承铁路是一条连接中国北京市与河北省东北部城市承德市的一条干线铁路。起自北京枢纽双桥站，经北京市通州区西部、顺义区、怀柔区、密云区、河北省兴隆县、鹰手营子矿区、承德县，终至承德枢纽上板城站，与锦承铁路共线后接入承德站。自北京站至承德站止，全长256千米。
京承铁路由北京至密云北一段是由侵华日军在1937年修建的北京至古北口铁路的一部分，怀柔至上板城169公里是新建（其中密云北站亦为原京古铁路上的车站）。为开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强承德市与首都的联系，打开去往东北的第二通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年9月开工，1960年4月通车。同时原有经古北口、拉海岭至承德的京古、锦古铁路古北口至滦河镇段废弃并拆除。
1960年4月1日，京承线承德北京间开行第一趟列车，承德站举行首发仪式，承德的《群众报》于4月2日第一次刊登京承铁路线路图。
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在很长一段时间里，德国的莱茵兰地区最重要的市镇中心曾是科隆。在19世纪30年代，城市里的天主教政治反对派们曾创办过一份《科隆报》（Kölnische Zeitung）用以发声，而柏林的普鲁士政府信奉新教，他们把这份报纸和他的八千多个读者都视为卧榻边的眼中钉肉中刺，便积极观察其他新创刊的报纸，打算削弱《科隆报》在这一地区的支配地位。
科隆有许多报纸创刊面世，但强势的《科隆报》在他们立足未稳之际将其纷纷买断，消灭了几乎所有竞争者。其中有一份叫《莱茵总报》（Rheinische Allgemeine Zeitung）的报纸，创刊于1839年12月，此刊在市场上挣扎了两年，但最终没能争得一席之地，眼见面临消亡。当这份报纸颓势尽显，似乎不日就要破产时，格奥尔·荣格（Georg Jung）和摩西·赫斯（Moses Hess）说服了莱茵兰一批领头的自由派富翁，让他们建立公司收购了这份报纸，这些人包括戈特弗里德·坎普豪森（Gottfried Ludolf Camphausen）、古斯塔夫·梅菲森（Gustav von Mevissen）和达戈倍特·奥本海默（Dagobert Oppenheim）。之后股东们把报纸的次级标题改成了“为政治、商贸和工业”（"For politics, Commerce and Industry"），他们尝试邀请弗里德里希·李斯特做编辑，但被其以健康原因拒绝，最终编辑工作交由古斯塔夫·霍夫肯（Gustav Höfken）承担，而摩西·赫斯本人任审校编辑。
在报社濒临破产的最后关头，这一群科隆的乡贤士绅决定筹集工作资金，重建这份报纸。这份新版的《莱茵总报》后来就被称作《莱茵报》（Rheinische Zeitung）。
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