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第十二届全国性文化节于2014年11月7日到9日在中国大陆广东省广州市琶洲南丰国际会展中心举行，同期举行的还有“第十六届全国计生、性与生殖健康用品展销订货会”，本次将举办22项相关活动。与以往注重性文化“重口味”不同，本次的特点是“科学性、普及性、惠民性、实用性”。
由于中华民族受到儒家文化的根深蒂固的影响，性文化一般比较隐晦，不摆到桌面上谈论，也间接造成了青少年的青春期性焦虑、性压抑、性扭曲等疾病，性文化节的举办在于弥补学校性教育的缺失和传播正确、健康的性文化，指导14岁以上青少年的注意性行为的避孕措施，防止青少年和成年人艾滋病、梅毒、淋病等疾病传播。
面对逐年递增的青少年意外妊娠率和人工流产率，举办方将走进广州市的大学城开展性教育。
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作业风险是指所有因内部作业、人员及系统之不当与失误，或其他外部作业与相关事件，所造成损失之风险，其中包括「法律风险」，但排除策略风险及声誉风险。尤其近年来在银行界通过新巴塞尔资本协定对银行资本的规定作业风险的重要性获得提高。
根据新巴塞尔资本协定的规定在计算机银行必须拥有的股东权益时除信用风险和市场风险外还要顾及作业风险。
过去的定义描写哪些风险不属于作业风险，并且把已知的风险加在一起，而最后无法解释的剩余被称为作业风险。现在这个定义已经被看作是过时的了，因为在这个剩余风险中也包括其它风险。
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当天，编号N1335U的南方航空DC-9型客机，载著81名乘客及4名机员（包括正机长Bill McKenzie及副机师Lyman Keele）从亨茨维尔起飞，乘客中很多是来自亨茨维尔军官。当飞机起飞10分钟，机组员发现飞机将遭遇风暴。根据飞机上的雷达显示风暴结构内有个空白的区域，根据经验那个区域是天气较缓和的地方，他们便决定飞入那个区域。不料，飞机突然遇上暴雨和棒球般大小的冰雹侵袭，令飞机的挡风玻璃破裂，并使机上引擎部发生气流反转，短暂失去动力36秒，机上失去来自引擎的电力供应，连带失去跟亚特兰大机场控制塔的联络，飞机也从17,000英呎降至14,000英呎。直至机上引擎重新恢复，机员收到塔台指示要爬升至15,000英呎高空以避开最严重的暴雨区。于是，机员加大引擎马力试图爬升，但两个引擎不久先后故障而停止运作，飞机正以滑翔方式急速下降。机上的仪器因引擎失去动力而相继失效，仅能依靠位于机尾的辅助动力系统提供必需的电力。
机长宣布进入紧急状态，并询问塔台附近有否备降机场。塔台指示他们前往位于亚特兰大机场西北方的杜宾斯空军基地作紧急迫降，可是飞机已下降了太多，没有足够高度让他们飞往空军基地。机员无计可施，只好向塔台报告：他们要在新霍普镇（New Hope）的乔治亚州92号公路上作紧急著陆。飞机起初的降落是顺利的，可是其后机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站和在加油站内的车及杂货店后随即爆炸。机上其中62人及地面8人丧生，包括加油站内的车内一家七口。但亦有20人在爆炸后，从破裂的机身逃出。一名受伤的乘客于6月5日最终伤重不治；另一名地面的伤者亦于意外发生后一个月死亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，恶劣天气及机员无法得到正确的天气资料是导致客机失事的主因。机组员得到过时的天气资讯、无法在起飞前得到正确的天气资料、使他们无法做足事前准备及更改航道。而当他们遇上暴风雨时，由于能见度接近零，因此机员只能依赖机上的雷达侦测前方的天气状况，可是当时的雷达装置有一个缺点，在飞机进入湿度高的空气中，雷达讯号会受空气中的雨水影响而导致折射，令飞机接收回的讯号会有误差。从后来的黑盒子中的通话记录中得知，机员看到雷达前方有一个比较空旷的地区，他们以为该处是无云区，其实正好相反，而是风暴最强的区域。
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