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圣路加以基督教精神作为基石，培育从事职业健康的专业护理指导贡献社会。培养学生于治疗、预防、保健指导各方面的护理必要知识，培养人格、加强领导努力。并以掌握技能，护理以及护理的应用和实践，专注于学术的能力它是促进护理教育的发展任务，进而对国民的福祉做出贡献。（学则第1条）
圣路加国际大学是于1920年，时名「圣路加国际病院付属高等看护妇学校」，由初代学院长、传教医师鲁道夫·泰斯勒（Rudolf B. Teusler）在爱丽丝·圣约翰女士（Mrs. Alice C. St John）协助设立。
* 1920年，圣路加国际病院付属高等看护妇学校设立。
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新西兰2017年罗斯冰架热水训练营的主要演练场地。
2017年底，来自新西兰的一个科学团队在陆架中心安装了一个营地。这次探险由冰川学家 Christina Hulbe 率领，汇集了海洋学家、冰川学家、生物学家和沉积学家，对中部陆架区域的冰、海洋和沉积物进行了研究.主要发现之一是该地区的冰正在重新冻结。冰架的这种重新冻结和增长并不少见，但罗斯冰架的情况似乎变化很大，因为没有长期冻结的证据。最近的一项研究将这种变化部分归因于潮汐混合。
2019年的第二次新西兰探险队前往 Kamb Ice Stream 的接地线区域。该地点的热水钻孔穿透了500多米的冰雪，到达了该地点仅30米深的海穴。除了对海洋和沉积物进行采样外，它还是佐治亚理工学院开发的远程操作水下航行器 Icefin 在罗斯冰架下的首次部署，该航行器的设计参数适用于探索木卫二等地的液腔。
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1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宫机关区，用来牵引东北本线的客运列车。1961年（昭和36年），宇都宫机关区开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。
1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
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