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北京市地震局，是中国地震局和北京市人民政府双重领导，以中国地震局为主的事业单位。根据北京市人民政府授权，依法履行防震减灾主管机构的各项职责，承担本行政区域内防震减灾工作政府行政管理职能。
北京地区的地震观测始于1930年，当时的中央地质调查所李善邦在北京海淀建成了中国第一个地震台鹫峰地震台，它采用三分向维歇尔机械式地震仪和伽利魏利普电磁地震仪。该台运转至1937年被迫终止，共记录地震2427个。中华人民共和国成立后，中国科学院地球物理所于1957年建成我国I类基准台北京观象台。其主要观测手段为测震和地磁。北京地区的地震监测工作是在1966年邢台地震和1967年河间地震之后发展起来的。1967年，北京市政府设立了“北京市防震办公室”。1970年8月，北京地震队成立。1973年北京市革命委员会批准成立“北京市地震办公室”，设在北京市科技局，归市科教组领导。与此同时，北京地震队划归北京市科技局领导。1980年1月，北京地震队与国家地震局分析预报室合并，成立国家地震局分析预报中心。
为加强北京市地震管理工作，北京市人民政府于1991年12月31日发文，撤消北京市地震办公室，成立北京市地震局。1996年10月，中央机构编制委员会办公室中编办(1996)136号文件，同意重新组建北京市地震局，原北京市地震局同时撤消。新组建的北京市地震局为正局级机构，实行以国家地震局为主、北京市人民政府双重领导的管理体制。
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万里小路惟房（7月7日），是室町时代时期的公卿、藤原北家藤原北家高藤流的万里小路家当主，其妹万里小路房子是正亲町天皇的典侍、阳光院诚仁亲王的母亲。
万里小路惟房在永正十年（1510年）出生，是父母万里小路秀房及畠山氏（畠山政熙之女）的长子，永正十二年（1515年）叙从五位下，历任左兵卫佐、右少辨、左少辨、左中辨、藏人头与右大辨，在天文八年（1539年）升叙正四位上参议，位列公卿。
他曾在天文十一年（1542年）就任贺茂传奏，也曾在永禄十一年（1568年）担任武家传奏。元龟四年六月初九（1573年7月7日）出任内大臣，但同日逝世，享年59岁。
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中间拖车均采用鼓型断面车体，车体最大宽度为3300毫米。一等座车采用“2+2”可倾式座椅布置，每个坐椅的后面都配有小桌板和用于视频点播的小型液晶显示屏。二等座车采用“2+3”可倾式座椅布置，座椅同样配有椅背小桌板，但不设手枕及显示屏。一等座车和二等座车均设有乘务员室、大件行李室、蹲式和坐式卫生间等设施，并设有密闭式真空集便器，侧车门采用进口电控气动塞拉门，车体下部设全封闭的设备仓，车辆内装设计借鉴了德国ICE高速列车的设计理念。酒吧车内中部为配膳间，两端分别设餐厅和酒吧间，使休闲和就餐区域分开；配膳间设冷藏柜、烤箱、微波炉等设施，餐厅设有“2+2”布置的餐桌，酒吧间设有吧台及高吧、低吧、站吧、座吧。车厢之间通过带空气连接器的密接式车钩和橡胶气密风挡连接，并设有橡胶外裙边以免产生涡流。
“中华之星”电力动车组采用交—直—交流电传动，其交流传动系统是在DJ2型“奥星”电力机车基础上发展而成，两者主要技术特点基本相同。每台动力车的轮周牵引功率为4800千瓦，列车总功率为9600千瓦。机车主电路主要由牵引变压器、主变流器、牵引电动机等组成，接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器输入牵引变压器，经过主变压器的四个牵引绕组降压后进入主变流器，分别向四个四象限脉冲变流器供电并整流为直流电，其中每两个四象限整流器并联输出，共用一个中间直流环节回路，再由电压型PMW逆变器转换成三相交流电输出，每个逆变器分别向一个转向架上的两台异步牵引电动机并联供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
牵引变压器采用由株洲电力机车厂和大同电力机车研制的TBQ18-6452/25型变压器，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。牵引变流装置采用由株洲电力机车研究所开发的TEP28WG01型主变流器，每台动力车装有两台主变流器，每台主变流器负责驱动两台牵引电动机；主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，变流器设计容量为3600kVA，功率控制器件为GTO元件（4500V／3000A），中间直流回路电压为2600～2800伏，冷却介质为乙二醇和高纯水的混合物。牵引电动机采用JD128型鼠笼式三相异步牵引电动机，是在“奥星”电力机车所使用的JD121型牵引电动机基础上改进设计而成，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
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