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783系电力动车组是日本九州旅客铁道株式会社（JR九州）于特急班次使用的交流电传动列车。
783系电力动车组，为JR九州所属的特急型电车。从1988年到1991年为止，由日立制作所及近畿车辆制造了90辆。1988年3月13日开始投入营运。783系使用于「绿」、「豪斯登堡」、「海鸥」、「日轮（にちりん）」、「雾岛」等列车上。
* 1988年3月13日：投入鹿儿岛本线使用。
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（六）第二物资管理处（成品油储备办公室）
* 2005年该局因刘其兵失误造成“国储抛铜事件”而蒙受巨大损失。
* 2009年该局抄底买铜大赚约15亿美元。
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空用机枪的使用在二战之后逐渐稀少，最主要的原因还是在破坏力不足，无法有效的摧毁结构更强的喷射机以及大型轰炸机，目前最常见的是安装在直升机或是少数以对付地面目标为主的飞机上面。
在飞机上使用机炮最早的纪录是1910年一位法国人Gabriel Voisin将37毫米机炮试验性质的安装在飞机上，同一年美国才在飞机上试验射击步枪。第一次世界大战期间，空用机炮处于半试验，半实用性质的阶段。大部分安装的方式为朝下攻击地面目标，或者是朝上攻击飞行高度很高的飞船。大多数空用机炮在弹药射击程序上接近一般火炮的半自动或者是全手动装填型态，其中的差异在于半自动的机炮在射击完毕之后，弹壳会自动退出，但是都需要手动装填每一发弹药，射击速度相当缓慢。在战争结束前只有4种自动空用机炮服役，其中两种是英国产品，一种义大利以及一种德国。除了机砲本身的设计之外，重量与后座力都是限制当时飞机使用空用机炮的重要因素。
为对付重型轰炸机、船舰、战甲车辆等重装甲目标而特化的大型航炮，二次大战中后期由日本、德国开始广泛应用，截击盟军强大的战略轰炸机或支援陆军行反装甲任务，口径多不小于30毫米、其他有37、50、57甚至75毫米不等，因搭载火炮增大，载具从战斗机到轰炸机都有，尽管大口径炮威力十足，但体型笨重、低射速和稀少备弹量是其致命伤，开火时的剧烈后座力也令搭载机难以瞄准、命中率低落。
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