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由于重型运输系统并非全部路段皆有独立路权（即A型路权），重型运输系统与重型铁路系统相比，班次的稳定性较低。虽然如此，重型运输系统的优处在于建造没有独立路权的路段普遍较独立路权路段便宜、亦较节省空间。此外，由于重型运输的列车体型较轻轨运输系统（轻铁）和中型铁路系统大、列车长度较长，铁路的定线设计较不灵活。

在部分轻轨-火车系统中，传统列车（或火车）会驶入轻轨或有轨电车路线的系统中。这些轻轨或有轨电车路线部分路段没有专属路权。该类列车的车卡长度普遍较短、车卡数目普遍较少以适应拥有较急弯度的电车线及路面情况，载客量一般较低。因此该类列车较常被视为轻轨运输系统。

* 京阪京津线：京津线列车于琵琶湖滨大津站至上荣町站会于路面行走，上荣町以西路段则设有专属路权。列车会于御陵站以西直通运转至京都市营地下铁东西线的太秦天神川站。

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* 迁徙权（ius migrationis）：允许有拉丁公民权者获得任何其他任何拉丁城市的公民权，只要他在该城永久定居。

在拉丁战争（前340-338年）中，拉丁同盟（一个由30个左右的拉提姆平原上的城镇组成的联盟）被罗马击败并为后者所解散。四个最近的城镇被并入罗马，并被赋予完全的罗马公民权，两个基本保持了至少是形式上的独立。其他拉丁城镇被许诺保留以前的地位的同时，只允许其和罗马签约而不得互相签约。这类城市的男性居民（女性没有公民权）被赋予了一种有别于罗马公民权的全新身份。与完整的罗马公民权相比，它是一种没有罗马的选举权和参政权的公民身份，但是其余所有罗马公民享有的“私权”都被完整保留了下来。

这在当时是一种“双赢”的安排：对于战败的拉丁人而言，由于必须到罗马的公民大会现场才能参加选举，因此缺少“公权”的拉丁公民权与罗马公民权并没有实质区别，因而也乐意接受；对于罗马人而言，它能确保罗马人对这些地区的有效统治，还能在战时向其征召辅助兵种并分摊费用，还能确保罗马人在当地随意享有自身的公民权。

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本地区发展较早的聚落为林杞埔街，在日治期初期的官方地图上已有记载。

国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以东南东—西北西走向转东北东—西南西走向经过竹山地区北部边界外不远处。北上最近的交流道是竹山交流道，有连络道与省道台3线相接；南下最近的是乡道投47线交会处的南云交流道。由此等可快速前往台湾南北各地。

省道台3线（大明路）俗称「内山公路」，是台北至屏东的干道，大致以东北东—西南西走向经过本地区北部。由该道路向东北东转北北东经国道3号竹山交流道连络道路口后转西北微北再转北可前往名间、南投、草屯、雾峰等地；向西南西绕大弯转西南再转西北西可前往林内、斗六、古坑、梅山等地。

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