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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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约瑟普·贝卢希奇 (Josip Belušić；1月8日) 是一名克罗埃西亚人的发明家。出生于伊斯特拉半岛拉宾的区域, 之后居住在Županići的乡村.。贝卢希奇在帕津接受教育，他最终科佩尔在成为一位教授。
1888年约瑟普·贝卢希奇发明和设计第一个电动的速度表 。本发明在奥匈帝国以「velocimeter」之命名而获得专利。
贝卢希奇曾在巴黎的1889年世界博览会展示过他的发明，然后将它重新命名为「Controllore Automatico per Vetture」。同年，巴黎市政府设立了 超过120项专利注册来竞争投标。他的设计赢得了最精确和可靠的奖项，并于1890年6月被受奖。
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* 1955年4月1日：阿村、今津村、教良木河内村合并为松岛村。（4町27村）
* 1955年5月1日：二江町、御领村、鬼池村、手野村、城河原村合并为五和町。（4町23村）
* 1955年7月1日：浦村、棚底村、宫田村合并为仓岳村。（4町21村）
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