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一些原本被编入南方泰坦巨龙的材料后来由Friedrich von Huene于1929年建立为阿劳堪拉布拉达龙。同年冯休内命名了强壮泰坦巨龙（Titanosaurus robustus），并指出其与南方泰坦巨龙在肢体上的差异性。冯休内将所有纤细的肢骨描述为南方泰坦巨龙，但并未鉴定出任何脊椎间的特征差异。当叙述强壮泰坦巨龙时，冯休内并未确实拿其他物种的标本来进行比较。从冯休内编入强壮泰坦巨龙的Syntype中，何塞·波拿巴于1978年从其中选择了四个当作Lectotype，分别是：MLP 26-250（左股骨）、MLP 26-252和MLP 26-254（成对的尺骨）、MLP 26-259（左桡骨）。
1986年，Jaime Powell得出结论，认为南方泰坦巨龙与阿劳堪拉布拉达龙、印度泰坦巨龙没有相似的属性，于是建立了新属内乌肯龙。但当时他只在未发表的论文中提及，而使得南方内乌肯龙（Neuquensaurus australis）、强壮内乌肯龙（Neuquensaurus robustus）都维持在无效的裸名状态。1990年，约翰·史丹顿·麦金托什将这两个物种编入萨尔塔龙：南方萨尔塔龙（Saltasaurus australis）、强壮萨尔塔龙（Saltasaurus robustus），并表示波拿巴所提出的差异性没有足够的分类学重要性，因此不足以支持来建立成新属。
1992年，鲍威尔正式命名内乌肯龙，模式种由原本的南方泰坦巨龙Combinatio nova为南方内乌肯龙。他还发现强壮泰坦巨龙也可以被编入这个新属，但缺乏鉴定特征而成为疑名。
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2020年5月25日原成昆铁路花棚子至黄瓜园区间废线暨5月26日成昆铁路复线米攀段通车后，昆明至格里坪方向的货车需经由成昆复线广昆段、永广段、米攀段至米易东站换向后经既有成昆铁路（峨攀线）下行至牛坪子后驶入本线运行。2020年10月28日本站至成昆复线普达站联络线开通运营，昆明至至格里坪方向的货车不再经由米易换向。
渡口支线设有格里坪站、巴关河站、弄弄坪站、渡口站、密地站、倮果站6座车站，并分两向由成昆铁路正线的三堆子站和牛坪子站接入正线。三向互联处位于雅砻江口附近，有双线雅砻江大桥和多条隧道，在雅砻江东岸青龙山形成了地下三角区。支线沿途修筑于金沙江山谷，跨越了金沙江左岸雅砻江、弄弄沟、巴关河等多条支流沟渠，桥隧总占支线全长近三分之一。全线有大小桥梁39座，其中大桥9座、中桥15座、小桥15座，总延长3219米。主要桥梁有雅砻江大桥（276.3米）、五道河大桥、马坎大桥（143.3米）、弄弄沟桥、巴关河大桥（381.6米）、宋家坪大桥（133.5米）。另跨过涵洞72座；穿越隧道13座，隧道总长10.155公里。
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，是日本富士电视台及其联播网（FNN）周一至周五早上5:55 - 8:00播出的晨间新闻资讯节目，于1994年4月1日开始播出。是富士电视台其中一个王牌新闻节目，开播以来的收视率大多居该时段首位。
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