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217型的12台量产机车均在1968年完成交付。其中Hagen-Eckesey车辆段和雷根斯堡车辆段各获分配了6台。在最初配备了Klotzbremse后，量产机车在1971年又加装了Scheibenbremse，这使得机车的最高速度得以从120公里/小时增加至140公里/小时。
早在订购阶段，当局便已预期将不再生产更多的这一类型机车：因为首台218型机车也在1968年面世，它搭载了一台功率达2,500匹马力（随后为2,800匹马力）的发动机，可同时用于牵引机车和驱动加热器，这使得辅助发动机已不再需要。在随后的几年中，后一类型的机车被生产了数百台。
从1970年底至1971年初，原配属于因河畔米赫尔多尔夫的3台原型机被转配至雷根斯堡车辆段，而此前已有6台量产机车驻扎于此。来自米赫尔多尔夫的机车的已经离开上巴伐利亚运行，它们此时的运用范围主要集中在上普法尔茨和上弗兰肯。最初配属哈根-埃克塞的6台量产机车在1972年也转配至雷根斯堡，因此雷根斯堡也拥有了全部15台217型机车。它们在当地主要牵引重载货运列车于雷根斯堡－施万多尔夫－霍夫之间以及纽伦堡－苏尔茨巴赫-罗森贝格－施万多尔夫－富尔特伊姆瓦尔德之间运行。
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余蔚英（6月），广东台山人，食品工程学专业三级教授。
1935年，获得日本政府以义和团事件赔偿金设立的对支文化事业特选留学生学费补给制度提供奖金，在东京农业大学学习农业。1937年，以农学士身份发表关于广东造酒相关的微生物研究论文《广东产酿造用土に就て》（论广东造酒所用土壤）和《广东产酒类并に醗酵菌类に关する研究》（广东产酒类和发酵菌类的相关研究）。
毕业后返国，任国立中山大学农化系系主任。期间曾对酱油酿造进行实验研究，并成功制得高质量的酱油曲，于1947年在广州投入工业化生产。
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塞尔维亚在史蒂芬·乌罗什四世的统治下经历了一段辉煌时期，但他在1355年去世后，王国迅速衰亡。有权势的塞尔维亚贵族并不敬重继任的史蒂芬·乌罗什五世。这位年轻、懦弱、可能智障的国王无力像他的父亲一样管治王国，分离分子乘势而起，瓦解了塞尔维亚王国。
首先脱离塞尔维亚控制的是希腊地区的色萨利及伊庇鲁斯，还有阿尔巴尼亚地区。许多细小的公国在马其顿西部及南部成立，匈牙利人乘机由北部渗入，乌罗什五世只保有塞尔维亚的核心地带，那里的塞尔维亚贵族虽然较他们的君主更为强大，但普遍仍忠于国王，那些核心地带包括西部的黑山（齐塔）、南部由约万·乌格列沙统治的包含整个马其顿东部的塞雷，及由多瑙河南至马其顿中部的塞尔维亚中部，由乌罗什五世及贵族武卡欣·姆尔尼亚夫切维奇共治。乌罗什五世治下的地域松散，领主间又持续爆发内战，使塞尔维亚无力抵抗奥斯曼帝国。
1366年，萨伏伊王朝的阿梅迪奥七世在奥斯曼帝国手中重夺加里波利。
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