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战后员山庄改制为员山乡，隶属于台北县，大字改制为村。1950年10月，北、基、宜分治，员山乡改隶属于宜兰县。
本地区发展较早的聚落有内员山、中和、永广等，在日治期初期的官方地图上已有记载。
省道台7丁线（永同路二段）是员山双连埤至宜兰市区的道路，大致以西南西－东北东走向转南南东－北北西走向再转西南－东北走向蜿蜒经过内员山地区。由该道路向西南西可前往大湖、双连埤等地，向东北可前往结头分、新城，再转东南可前往宜兰市区并止于省道台7线本线路口。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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1882年8月6日，科尔特斯出生于距离巴黎约有20英里的马恩河畔拉尼。他的父亲，安东尼奥·科尔特斯，是一名服务于西班牙君主的画家。1914年，科尔特斯与费尔南德·乔伊斯结婚，并与1916年生下一名女儿。
尽管科尔特斯是一名和平主义者，在他32岁那年，战争的脚步逼近了他的故乡，迫使他入伍加入了一支法国步兵团。作为一名联络员，科尔特斯被刺刀所伤而被转移至一所军队医院，并被授予了Croix de guerre 1914–1918 (France)。康复后，他被重新分配岗位，新的任务是用他的艺术才能来速写敌人的位置。在他之后的一生中，他的信念使他拒绝了法国政府授予的法国荣誉军团勋章。
1919年，科尔特斯退伍。1918年，科尔特斯的妻子去世，而他立刻与他的嫂子吕西安娜·茹瓦约斯结婚。科尔特斯在他的小社交圈里过着一种简单的生活。
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