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后期，该段线路的规划进行了变动：列车由世纪大厦站出发后，由原定使用华茂中心站联络线改为使用东北大学站附近的联络线，由创新路向北进入沈营路的1号线路段后开往南站支线联络线，至沈阳南站终点。

最初本线路在运营时与3号线以梅花间竹的形式进行发车，车隔约16分钟一班。但因沈阳南站利用率偏低的原因，本线改为定班运营，每日只发出7个往返班次。

本线路和整个浑南有轨电车线网一样，采用接触网供电，车辆均由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造，每日派车不定，但大多数时段均为70%低地板3卡编组列车（编号001-020/031-060）。100%低地板5卡编组列车（编号021-030）虽然极少参与本线的运营，但也可驶入本线的所有路段进行载客。

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由于此款机车大量采用旨在尽可能节省材料的战时设计，使得机车外观棱角分明，且因为没有安装空气压缩机，机车无法使用压缩空气制动，因此只能依靠蒸汽制动来控制机车制动，而这也决定此款机车只能在车库内调车。

此车从日本国铁退役时，配属于小樽筑港机务段，退役后一度封存于小樽筑港内，后送往北海道岩见泽市朝日町万字线铁道公园（朝日站旧址）静态展示

此车从日本国铁退役时，配属于鹿儿岛机务段。1972年此车被当时的梅小路蒸汽火车博物馆（京都铁道博物馆前身）收藏，曾一度动态展示，1979年后转为静态展示。2002年，为庆祝开馆30周年及西日本旅客铁道成立15周年而将此车整修至动态保存。

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陈与相，字卜野，浙江杭州府海宁县人，灶籍，明朝政治人物。

浙江乡试第三十六名。万历五年（1577年）登丁丑科会试第四十一名，第三甲第二百零二名进士。授吉水县知县，历官四川按察司副使，二十七年九月改任贵州副使，分守思仁，以考察落一级，后叙平播功，复原官，遇缺推用。三十八年三月起复广西副使兼右参议，四十一年三月官至贵州布政使司左参政。

曾祖陈晃；祖父陈经，曾任寿官；父陈中渐。母严氏。慈侍下。兄与言；与立；与郊（进士）；与文。弟日新；与候；与伯。

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