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苏元泰是中华职业棒球大联盟的资深翻译员，他在辅仁大学时就读英文系，毕业后于表演艺术相关经纪公司任职，1995年时因为在报纸上看到味全龙队征求英语翻译员的广告而前去应征，面试他的是赵士强和陈传欣，录取之后，他投入翻译工作，并随著味全龙在1999年解散而离开。在徐生明推荐下，于2001年加入那鲁湾雷公队，因为在翻译过程中与洋将产生嫌隙，便在同年辞职，回家中营造厂协助与外国工程师沟通。2004年在麦可·贾西亚和大威（Daniel David）推荐下加入统一狮队，翻译资历超过20年，接触过的外国球员超过150位。除了担任翻译，他还经常替外国球员及其亲眷处理生活事务，或带他们参观台湾观光景点。
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1942年1月，陆军参谋长马歇尔任命斯帕茨为作战指挥航空队司令，并晋升为临时少将军阶。1942年5月斯帕茨成为第八航空队司令，7月转移到英国担任指挥官。斯帕茨安排到欧洲战区作为空军总指挥，同时保留其第八航空队司令职务。1942年9月他晋升为上校，1942年12月，随后被分配在北非第十二航空队司令部。1943年2月，他被任命为盟军西北非空军指挥官。1943年11月在义大利奉命指挥美国第十五航空队和英国皇家空军，1944年1月在欧洲被任命为盟军战略空军司令，1943年3月斯帕茨晋升为临时中将。
作为盟军战略空军司令，指挥第八航空队，斯帕茨制定美军战略轰炸德国部分地方。在英国期间，由中将詹姆斯·杜立德指挥第八航空队，在义大利是由南森·法拉格特·特文宁中将指挥第十五航空队。
作为在欧洲的战略空军司令，斯帕茨系由欧洲盟军总司令艾森豪所任命。1944年3月，斯帕茨提出轰炸石油计划，并在6月为了针对V-1轰炸英国，斯帕茨主张使用优先轰炸，并得到艾森豪授权，进行优先目标的轰炸。战争结束后，艾森豪说斯帕茨与奥马尔·布雷德利是对盟军欧洲胜利贡献最大的一个美国将军。
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阿什塔比拉河铁路桥意外是1876年12月29日在美国俄亥俄州阿什塔比拉镇附近的阿什塔比拉河，铁路桥梁倒塌的意外。在桥梁倒塌时，一列载有约160名乘客的湖岸和密西根南方铁路列车正从桥上驶过。除第一部机车外，其他的车辆均坠入河中。 火车上的油灯和燃煤暖炉使得木制车厢着火了；救援人员优先将人员从残骸中拉出，而不是致力扑灭大火，结果许多在撞击中幸免于难的人在车厢中被烧死。 事故造成约92人死亡。 这是19世纪美国最严重的铁路事故，也是直到1918年的纳什维尔列车相撞事故之前美国历史上最严重的铁路事故。
调查报告发现，由铁路公司总裁设计的桥梁设计不当，建造不善且检查不充分。
由于此事件，后来在镇上建立了一家医院，联邦建立了一套系统以正式调查致命的铁路事故。
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